Ngày 25/2/2026, tại Hội nghị toàn quốc Tổng Bí thư Tô Lâm đã tạo nên một cơn địa chấn chính trị khi công khai bày tỏ sự hoài nghi về siêu Dự án Sân bay Quốc tế Long Thành.
Ông Tô Lâm thừa nhận với mức đầu tư lên tới 16 tỷ USD, là một con số khiến quốc tế “lo ngại” về đầu tư công, và thẳng thắn đặt câu hỏi về việc Việt nam lấy gì để cạnh tranh với các đối thủ như Malaysia hay Singapore.
Đáng ngại hơn, người đứng đầu của Đảng tiết lộ rằng các cơ quan tham mưu hiện vẫn không thể trả lời được những câu hỏi: Bao giờ thu hồi vốn? Sân bay này đóng góp bao nhiêu phần trăm cho tăng trưởng GDP mỗi năm?
Tuy nhiên lời chất vấn của Tổng Bí thư ngay lập tức khơi lại một hồ sơ phản biện đầy cay đắng cách đây hơn 10 năm. Đó là, từ năm 2015 P. GS – TS Nguyễn Thiện Tống, một chuyên gia hàng đầu về Hàng không, từng tuyên bố: “Làm sân bay Long Thành là có tội”.
Theo tính toán của TS. Tống tại thời điểm đó, nếu Việt Nam lựa chọn phương án quy hoạch hợp lý thì có thể tiết kiệm được ít nhất 9 tỷ USD – một nguồn lực khổng lồ để đầu tư vào nhiều ngành kinh tế khác.
Tuy nhiên, giới quan sát quốc tế chỉ ra một nghịch lý sâu sắc, đó là: trong khi ông Tô Lâm sử dụng sự thất bại của Sân bay Long Thành như một bài học để chấn chỉnh đạo đức công vụ.
Thì không gian dành cho những tiếng nói phản biện và tôn trọng sự khác biệt như của PGS. TS Nguyễn Thiện Tống lại đang bị thu hẹp một cách cực đoan.
Công luận mỉa mai rằng, nếu những lời cấm đoán của Tổng Bí thư như hiện nay, được đưa ra cách đây hơn 10 năm thay vì được lắng nghe để điều chỉnh chính sách.
Thì các chuyên gia có thể phải đối mặt với các lệnh xử phạt hành chính 7,5 triệu với cáo buộc đưa thông tin gây “dư luận xấu”.
Nếu ông Tô Lâm vẫn tiếp tục theo lối phớt lờ, cấm trí thức lên tiếng phản biện, và trừng phạt người nói thật, thì Việt nam sẽ còn vô số “lỗ hổng” như Long thành.
Hồng Lĩnh – Thoi bao.de
