Trong những ngày vừa qua, dư luận xã hội xôn xao trước sự bất cập của lệnh phạt khoảng cách an toàn trên cao tốc do lực lượng CSGT Bộ Công an ban hành. Đây là một thứ quyết định được cho là “đùng một cái” đã kéo theo hàng loạt những thiệt hại lớn về thời gian và tiền bạc.
Những hệ lụy vô cùng lớn của quy định này không chỉ dừng lại ở góc độ gây ùn tắc giao thông, trong khi xe vẫn nổ máy chờ, có nguy cơ gây tổn hại nghiêm trọng cho nền kinh tế đồng thời chạm đến tính thượng tôn pháp luật.
Thực tế tại các cửa ngõ Thủ đô trước kỳ nghỉ lễ 2/9, đã phơi bày bức tranh bế tắc của hạ tầng. Chiều ngày 29/8/2026, tuyến đường Vành đai 3 trên cao và nút giao Pháp Vân – Cầu Giẽ ghi nhận tình trạng ùn ứ cực kỳ nghiêm trọng.
Hàng dài xe ô tô ken đặc nhích từng mét, nhiều tài xế mất tới hơn bốn tiếng đồng hồ chỉ để di chuyển đoạn đường vỏn vẹn vài kilômét. Cho dù lực lượng CSGT đã huy động 100% quân số ứng trực để phân luồng, áp lực giao thông vẫn không hề hạ nhiệt.
Theo giới phân tích, mục đích tối thượng của hệ thống đường cao tốc là tối ưu hóa thời gian và giúp dòng chảy hàng hóa lưu thông nhanh chóng và an toàn nhất.
Tuy nhiên, việc áp đặt quy định khoảng cách một cách máy móc đã biến cao tốc thành những đoạn đường mà người lái xe chỉ dám di chuyển rón rén, do sợ bị có thể bị phạt tiền đã triệt tiêu hoàn toàn lợi thế tốc độ của hạ tầng đắt đỏ này.
Mức phạt tiền hiện nay rất nặng so với thu nhập của người dân, chỉ cần vi phạm quy định là tài xế có thể bị phạt 3 đến 6 triệu đồng, cộng thêm trừ điểm giấy phép lái xe mà gần như không ai có cơ hội khiếu nại.
Vậy một chính sách tùy tiện và gây hại như vậy liệu có đang đi vào lối mòn “đánh trống bỏ dùi” – một căn bệnh kinh niên trong việc thực thi các chính sách sau khi đối mặt với thực tế thê thảm bởi tư duy “sáng đúng, chiều sai” hay không?
Thời gian là vàng là bạc, trước áp lực công luận về nguy cơ gây thiệt hại lớn cho nền kinh tế, bất ngờ ngày 31/8/2026 đại diện Bộ Công an đã vội vã đưa ra những điều chỉnh mang tính xoa dịu.
Theo đó, Cục CSGT tuyên bố chỉ xử phạt xe cố tình vi phạm khoảng cách tại các đoạn đường có đủ biển báo và vạch kẻ chuẩn mực.
Điều đáng nói hơn cả là thông báo mới nhất cho biết sẽ tập trung xử lý xe kinh doanh vận tải, còn xe cá nhân sẽ chỉ dừng lại ở mức tuyên truyền và hướng dẫn.
Tuyên bố này ngay lập tức thổi bùng lên câu hỏi về sự công bằng và nguyên tắc thượng tôn pháp luật.
Luật pháp là quy chuẩn chung áp dụng bình đẳng cho mọi chủ thể tham gia giao thông, không cho phép Bộ Công an tự ý phân biệt đối xử giữa các để tạo ra sự bất bình đẳng một cách tùy tiện.
Hơn nữa, đường cao tốc được xây dựng để phục vụ nhu cầu phát triển kinh tế. Nếu các dòng xe rút khỏi cao tốc để quay về các tuyến quốc lộ, mục đích chiến lược của việc phát triển hệ thống đường cao tốc sẽ hoàn toàn phá sản.
Khi đó, thời gian di chuyển kéo dài, chi phí logistics tăng vọt, gây ra những thiệt hại vô cùng lớn cho nền kinh tế không thể đo đếm được.
Hơn nữa, công luận câu hỏi: Vậy những trường hợp đã bị xử phạt trước đó liệu có được hoàn tiền lại hay không, khi chính sách liên tục thay đổi theo kiểu “tiền hậu bất nhất”?
Một chính sách hành chính được ban hành vội vã mà thiếu đi sự đánh giá tác động thực tế sẽ nhanh chóng bộc lộ lỗ hổng. Sự tùy tiện của lãnh đạo Bộ Công an trong việc diễn giải và áp dụng tùy tiện các quy định pháp luật đang tạo ra tâm lý hoang mang cho toàn xã hội.
Việc phạt khoảng cách một lần nữa đã cho thấy, sự quan liêu trong khâu quản lý của ngành Công An. Nếu không có sự thay đổi về tư duy quản lý và sự minh bạch sẽ để lại cái giá rất đắt cho toàn xã hội.
Trà My – Thoibao.de
