Liên tục là các dự án xây dựng hạ tầng quan trọng của Việt Nam, trong đó có đường sắt cao tốc đã và đang rơi dần và lún sâu vào bẫy nợ trong chiến lược “vành đai và con đường” đầy tham vọng của Bắc Kinh.
Gần đây nhất là Tập đoàn xây dựng Thái Bình Dương, công ty xây dựng nòng cốt của Trung Quốc chuyên xây dựng các dự án nằm trong sáng kiến Vành đai và con đường của Trung Quốc đã tham gia xây dựng cầu Nhật Tân, nối trung tâm Hà Nội với huyện Đông Anh bắc qua sông Hồng. Dự án này có giá trị 20.000 tỷ đồng, bên kia sông thấp thoáng là một dự án của Phạm Nhật Vượng – Vinhomes Cổ Loa.
Thứ hai là Dự án đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng trị giá hơn 8 tỷ USD vay vốn của Trung Quốc đã được chính quyền Việt Nam chốt duyệt khởi công vào giữa tháng 12/2025 tới. Dự án này quan trọng và là điểm đầu của chiến lược ‘vành đai con đường’ của Bắc Kinh, do các tập đoàn của Trung Quốc xây dựng, giúp Trung Quốc mượn Việt Nam là nơi trung chuyển hàng hóa từ sâu trong lục địa xuất khẩu ra thế giới.
Thứ ba quan trọng nhất là Dự án đường sắt cao tốc Bắc – Nam trị giá khoảng 70 tỷ USD đang được chính quyền Việt Nam ráo riết mở đường thực hiện trong năm tới. Không biết với số tiền lớn như này, chính quyền Việt Nam sẽ vay ở đâu, khi mọi con đường đang đổ về hướng Bắc Kinh. Nếu VinSpeed, một công ty con của Vingroup thực hiện thì cũng là công nghệ của Trung Quốc, cả vay vốn và công nghệ đều của Bắc Kinh hết thì rất đáng lo ngại.
Không chỉ về an ninh quốc phòng, chủ quyền quốc gia, chất lượng công trình, mà còn là Việt Nam sẽ rơi vào bẫy nợ của chính quyền Trung Quốc đã giăng ra sẵn. Đã có rất nhiều quốc gia như Sri Lanka, Angola, Djibouti, Pakistan… là nạn nhân rồi.
Đã có rất nhiều cảnh báo, nhưng nếu ĐCS và chính quyền Việt Nam vẫn chọn tự chui đầu vào cái thòng lọng của Bắc Kinh, thì có thể nhiều đời con cháu sau này cũng không thoát ra được.
Võ Tuấn
