Năm 2026, lệnh cấm xe xăng bắt đầu có hiệu lực, nhưng từ bây giờ, Cần Giờ và Côn Đảo đã được chọn thí điểm “giao thông xanh”. Chủ tịch UBND TPHCM Nguyễn Văn Được cho biết sắp tới Cần Giờ, Côn Đảo chỉ cho đăng ký xe mới dùng điện hoặc nhiên liệu sạch, đồng nghĩa với việc xe xăng sẽ bị loại khỏi hai địa phương này.
Không phải Hà Nội, không phải TP.HCM – những nơi ô nhiễm nghiêm trọng nhất mà lại là hai vùng dân cư thưa thớt, chưa hề ngộp khói xe. Vậy thì vì sao?
Câu trả lời không nằm ở môi trường, mà nằm ở quy hoạch của Vượng Vin.
Tại Cần Giờ, VinGroup đang xây dựng khu đô thị sinh thái lấn biển quy mô gần 3.000 ha. Một thành phố nhỏ với hạ tầng riêng, điện, nước, trường học, giao thông nội khu riêng biệt, tách biệt khỏi cộng đồng cư dân bản địa. Không chỉ vậy, công ty Vinspeed thuộc tập đoàn này còn đề xuất làm đường sắt nối trung tâm TP.HCM với khu đô thị Vin tại Cần Giờ.
Còn ở Côn Đảo, tuy VinGroup chưa công bố dự án, nhưng các bước “dọn ổ” đã bắt đầu: EVN kéo điện quốc gia ra đảo bằng cáp ngầm. Dự án nâng cấp sân bay Côn Đảo đang triển khai. Và đặc biệt, những chính sách như cấm xe xăng, giao thông xanh, xe buýt điện đều được ban hành nhanh chóng.
Đây là những điều kiện nền để biến Côn Đảo thành một đặc khu nghỉ dưỡng cao cấp, mô hình mà Vingroup từng áp dụng rất thành công ở nhiều nơi. Đây là nơi người giàu hưởng thụ, người nghèo không có chỗ đứng.
Trong tương lai gần, Cần Giờ và Côn Đảo rất có thể sẽ trở thành “khu tự trị mềm” kiểu Vin. Nơi chỉ xe điện VinFast được chạy, chỉ cư dân có thu nhập cao được sống, còn người dân nghèo đi xe máy xăng sẽ bị loại khỏi bản đồ phát triển.
Một chính sách tưởng là vì môi trường, nhưng thật ra là một bước đi chính trị – kinh tế được tính toán kỹ lưỡng, nhằm phân tầng không gian sống, đẩy dân nghèo ra ngoài, trao đất vàng cho các đại gia thân hữu.
“Giao thông xanh” giờ đây được dùng như cái cớ để “quy hoạch con người”, làm công cụ thanh lọc giai cấp.
Cô Ba
